Компактный приводной механизм.
Уникальная концепция приводного механизма для более спокойного хода.

Концепция приводного механизма установки FL 2500 имеет много целей: он делает установку тише и компактней. Вместо тяжелого главного вала применяется оригинальный, трехрядный подшипник ротора с циркуляционной смазкой маслом под давлением, расположенный между ступицей ротора и опорным узлом установки. Поперечные усилия и момент изгиба от ротора отводятся прямо через усиленные опорные балки в башню и не дают нагрузку на подшипники редуктора. Это положительно сказывается на сроке службы механизма передачи. Крутящий момент ротора передается через муфту вала, которая весит всего около 1,9 т, на передаточный механизм.

Благодаря полному болтовому соединению 360° передаточного механизма с опорой установки  обеспечивается  оптимальный силовой поток для подпора момента в центре тяжести. Данная конструкция устраняет все силы, действующие на передаточный механизм  вплоть до крутящего момента. Через открывающийся люк в соединительной муфте вала можно добраться до ступицы ротора, не покидая машинного отделения – машинное отделение и ступица ротора образуют совместное кондиционированное рабочее помещение.

Эластомерные элементы.
Соединение между ротором и передаточным механизмом, открывающее широкие горизонты.

Подшипник ротора - это трехрядный роликовый подшипник, рассчитанный на соответствующую безопасность при возникающих нагрузках. Посредством 24 эластомерных элементов обеспечивается соединение муфты вала с фланцевым кольцом приводного механизма. С одной стороны они обеспечивают хорошую изоляцию от корпусного шума, с другой происходит амортизация толчков в линии приводного механизма. При необходимости их можно заменить без демонтажа других деталей.

  1. Прямой проход из машинного отделения к ступице.
  2. Главный подшипник берет на себя все изгибающие моменты и поперечные усилия ротора.
  3. Опорный болтовой узел с изоляцией корпусного шума между ротором и передаточным механизмом.
  4. Передаточный механизм зафиксирован по всему периметру на кольцеобразной опоре реактивного момента. Соединение осуществляется при помощи ультрамуфт для звукоизоляции и взятия на себя пиковых моментов.
  5. Соединительная муфта вала ротора между передаточным механизмом  и коренным подшипником имеет высокие свойства амортизации благодаря исполнению из литья из чугуна с шаровидным графитом. Эта концепция дает весомые преимущества в весе перед традиционными главными валами.